充分挖掘物流蕴藏的经济效益：冷链物流仓储仍是难题

物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，物流是国民经济运行不可或缺的重要环节。在国民经济运行中，从原材料供应到商品销售再到消费者消费，都要经过一系列物流活动，物流在压缩商品库存量、节约库存占压资金、提高设备利用率、保护商品等方面蕴藏着巨大经济效益。

世界上一切节约都可看成是时间的节约，即在单位时间内创造更多的物质财富。改善和发展物流，可以大大加快商品流通速度，降低企业资金占用成本、储存运输成本，加速资金周转，促进企业在单位时间内创造更多的物质财富。

我国拥有全球最大、最具潜力的物流市场。根据美国供应链调研与咨询公司的统计分析，2013年中国物流市场占全球物流市场的18.6%，超过美国15.8%的份额。随着经济社会发展和“一带一路”建设的推进，我国物流量还会增大。

但应看到，由于目前人们对物流效益认识不一、计算口径不一，物流活动存在散、乱、小的现象，物流效益还没有充分挖掘出来，造成极大浪费。2014年中国社会物流总费用为10.6万亿元，占当年国内生产总值的16.6%；而美国的物流费用仅约占其国内生产总值的10%。

如果中国的物流费用能像美国那样降到占国内生产总值的10%，一年就可节约4.2万亿元。如果把物流业创造和节约两方面的效益都充分挖掘出来，可以超过任何一个行业的效益。进一步挖掘物流效益是一个系统工程，从当前我国物流业发展实际看，关键是建设并完善物流配送中心。为此，需要注意以下两点。

进一步提高对仓储的重视程度，在中心城市建设物流配送中心。物流创造效益的关键在于整体化、系统化，其各项功能必须有机结合在一起，才能把相关经济效益充分挖掘出来。目前，有些人只重视运输而忽视仓储，各种运输设施发展突飞猛进，仓储发展却十分落后，直接影响了物流整体效益。

仓储的作用不仅仅是储存商品，还有组织物流的作用，即在仓库所在地建设物流配送中心，通过物流配送中心高效率地组织物流活动，包括生产前配料物流、生产后销售物流、销售后回收物流，实行跨地区、跨部门、跨商圈服务。为了提高效益，物流配送中心应建设在交通枢纽和主要物资集散地，也就是设在中心城市铁路、公路、水路、航路比较发达的地区，设在工农业产品集中和扩散的地区，设在商业网点附近地区。通常情况下，这三项条件应同时具备，但也有例外，有些处在交通枢纽的农村地区也可建设物流配送中心。

统筹规划物流配送中心布局，对物流配送企业给予必要扶持。根据经济发展规划，结合交通运输发展，打破地区和部门界限，从大市场、大流通、大贸易出发统筹布局物流配送中心，这样才能收到投资少、见效快的效果。大部分物流配送中心可以在整合商业、粮食、供销社、物资、外贸等各类仓库的基础上建设，有些关键部位的物流配送中心可以新建。这样既可以节约投资，又可以发挥原有设施的作用。

同时应看到，由于物流费用的节约主要体现在提高用户收益上，物流配送企业创造的社会效益大、企业效益小，具有一定的公益性。比如，加快商品流通速度，压缩商品库存，能够节约用户的库存占压资金；加快商品运输速度，能够节约用户的运杂费；搞好商品养护，能够减少用户的商品损耗；等等。因此，应采取多种形式扶持物流配送企业发展。

比如，可以由国家建成物流配送中心，租赁给物流企业使用；以低息贷款或无息贷款形式支持物流配送中心建设；在物流企业创立后一段时间内减免税收；等等。

目前，生鲜电商行业可谓是喜忧参半，一方面万亿的体量、不到3%的市场渗透率依然吸引着投资人和创业者的眼球，另一方面很多生鲜电商正在经受市场的严峻考验，从去年下半年开始众多生鲜电商纷纷倒下，其中不乏曾获亚马逊2000万美元注资的美味七七、半成品净菜电商青年菜君等，很多人对此感到困惑，生鲜电商行业也再次被推到风口浪尖。

盈利之困：95%的从业者在赔钱赚吆喝

“我们可以看得见，从去年下半年到今年上半年，从北京到上海，从上海到广州，每个礼拜倒闭一家生鲜电商。这里面有一些创业者是有资金的，有些创业者是有行业经验的，也有一些创业者背后有很好的大树和靠山。但是你会发现，他仍然没有熬到赚钱的那一天，没有度过这个冬天。”首农电商CEO李志起在近日某生鲜电商论坛上如此说道。

盈利，是国内99%以上生鲜电商企业面临的最直接现实问题。有数据显示，生鲜电商市场规模从2010年的4亿快速增至2015年的540亿，面临万亿级刚性市场需求，当前生鲜电商渗透率尚不到3%，尽管市场前景乐观，但在全国近4000家农产品电商中，仅有1%能够盈利，7%有巨额亏损、88%略亏、4%持平，这意味着95%都在赔钱赚吆喝。

对于生鲜电商而言，为何盈利如此艰难？对此，沱沱工社品牌部负责人在接受北京晨报记者采访时表示，“因为生鲜电商存在冷链物流成本高、损耗高、综合运营成本高等客观因素。另外，相较于服装、3C等产品，生鲜产品无论从产品形态还是物流运输都处在一个十分初级的阶段。”

N种死法：冷链物流仓储仍是难题

在李志起看来，在生鲜电商N种死法中有几种是特别典型的：“第一种：非常沉重，自建网点、供应链的运营模式把一些企业搞死了。第二种：资金断裂，青年菜君就是案例之一。第三种：建仓、建店。行业里现在很喜欢建仓、建店，做O2O的模式。我认为O2O是个伪命题，建仓库建得越多，亏损的压力越大。”

其实不难发现，在生鲜电商各种死法的背后，根源还是在于生鲜电商本身的难点：生鲜产品本身的高损耗以及配送、冷链物流环节的成本高企。

沱沱工社品牌部负责人表示，目前中国生鲜电商有几个非常不成熟的地方，包括用户习惯仍不成熟以及生鲜电商存在过度营销、恶性竞争等脱离商业本质的市场扩张方法。但最不成熟的是中国冷链建设的不成熟。如果有一天，中国的冷链物流可以在设备、包材、配送方法上进行革命性的提升，能够实现成本下降、保鲜品质更高、运输更远，这个时候才可谈某个电商通过自身的运营和精准的客户获取实现盈利，那一天，通过洗牌，整个生鲜电商盈利的春天或许大家都能看得到。

巨头入局：行业洗牌进行时

今年被普遍认为是生鲜电商的分水岭与行业洗牌年，而巨头的布局，无疑加剧了洗牌的进程。随着阿里投资易果生鲜、百度投资中粮我买网、腾讯投资每日优鲜等，生鲜电商市场已然成为了BAT角逐的又一领域。不过不少业内人士表示，对于那些逐步回归理性，深入前端即产地端做农产品品牌，不断锻造优化供应链，专注消费者的垂直生鲜电商，同样会赢得行业机会。

“一定要记住，我们面临的这场战争，一定要从突击战变成持久战，我们要准备拼耐力。以我这10多年的经验和了解，在农业这个领域里，每一个细分市场，每一个产业链条，要做好都是一场持久战，没有投机取巧的可能，没有急功近利的可能性。大家在这里太急于求成，有可能让自己猝死。”李志起如此说道。

沱沱工社同样认为，未来生鲜电商本身的发展必然要逐步趋向理性和成熟，各生鲜电商要基于商业本身形成自身的一些竞争优势。沱沱工社的优势是在于通过对种子、种养殖过程、加工、物流等各个环节进行严苛把关和标准建立，在消费者和用户心里塑造起安全、放心食材的首选生鲜品牌。生鲜电商有很多种路径可以变革、改进效率、提升品质，如果大家都是在这样一个道路上探索，或许生鲜电商的黄金时期，过个两三年就能到来。

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