铁路总公司欲发展成区域内最具市场竞争力的现代物流企业

随着我国产业结构的不断调整，运输需求呈现出了“轻、小、短”的特点，从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种”。近日，中国铁路总公司作出深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展的重大决策，目前各项工作已在铁路系统全面展开。

铁路总公司提出，力争用3年左右时间发展成为国内领先、世界一流的铁路物流总部企业，铁路局发展成为区域内最具市场竞争力的现代物流企业。

随着我国产业结构的不断调整，运输需求呈现出了“轻、小、短”的特点，从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次”。长期以来，铁路所运输的多是低附加值且批量大的货物。因此，铁路运输远远没有公路运输那么走俏。

然而，在铁路货运组织改革的两周年里，我们也看到了明显的变化：沈阳铁路局的 “货改救沈局”，上海铁路局的 “长三角铁路转型掘金物流市场”，成都铁路局的 “黑货少了、白货快了”及95306开启的 “互联网+”时代。

美国经营学家彼·特拉卡指出：物流是降低成本的最后边界。诚然，如何将物流理念融入铁路货运改革发展中来，是经济发展对铁路运输提出的直接挑战。

中国自1978年从日本引进物流这个概念，从物流的发展情况来说，现代物流业俨然成为经济发展的加速器。任何希望在竞争中取得优势地位的企业都不能忽视物流的作用，当然铁路也不例外。

铁路发展现代物流并不是一个新概念。纵观历史，铁路货物运输充其量只能称为“企业物流”，只是较单一的运输和仓储，缺乏完整的物流链。而今，铁总力求打造世界一流的现代物流企业，那么，从 “企业物流”到“物流企业”到底有多远？

首先，整合现有资源，打造城市物流圈。目前，长三角的物流企业虽然众多，但大部分都是从原先的运输企业转变而来的。从服务质量和内容来看，这些企业并不是严格意义上的现代物流企业。

因此，以长三角作为物流聚集的平台，辐射对接京津翼和珠三角经济圈，既可以避免物流中心的重复投资，又可以将物流信息标准化。对于铁路来说，越来越密集的路网建设无疑是个巨大的优势。

其次，要把控好竞争与合作的度。在与公路运输的竞争中，不能一味地排斥。“门到门”的物流服务对铁路来说，并不灵活。相比其他运输方式，汽车运输的成本最高。

如果运量小又分散的物品配送，会导致运输成本偏高。因此，为了加速货车在枢纽内的周转和减少货物的停留时间，关闭较小的货物办理站，与公路开展共同配送将是一个不错的选择。

此外，把服务作为核心竞争力，做优做强。我们常常认为，只要服务水平的波动始终在可以接受的范围内，就是令人满意。而实际上存在惩罚成本，可能导致声誉损失、机会丧失等后果。

一个忠诚的客户不但可以直接为企业带来长期的效益，而且良好的口碑还会成为企业最有说服力的推销员。因此，优质的服务是不可忽视的“软实力”。不管是货物受理，还是后期的搬卸，无不例外都需要铁路企业的 “认真”对待。

发展现代物流企业不仅仅是个口号，100%啃硬骨头的精神是不可或缺的。云南昆明逸天物流运输有限公司期待铁路货改在未来几年给大家带来惊喜。当社会物流成本降低了，我们（包括云南昆明逸天物流货运信息部）就是最大的受益者。

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