代收货款和车货匹配两者问题总结：物流诚信体系建设困境！

诚信，是一个企业乃至一个行业良性发展的基础。然而，在我国快速发展的物流行业，从一直以来的“代收货款”问题到近两年火热的“车货匹配”模式，都面临物流诚信体系建设的困扰。

2014年11月18日，国家发展改革委、交通运输部等7部门印发了《关于我国物流业信用体系建设的指导意见》，指出应加大物流信用服务机构的培育。

2015年7月9日在绵阳召开的“2015中国物流与采购信息化推进大会”上，中国物流与采购联合会发布并正式成立了“中国物流与采购联合会物流平台诚信公约联盟”，24家物流平台成为联盟成员，共同签署诚信公约，倡议行业诚信，将物流诚信体系建设推上日程。

据了解，联盟将参照管理机制共建诚信平台，宣传诚信理念，受理失信投诉，为用户提供失信警示查询服务。各联盟成员将共认诚信名单，统一投诉渠道，共通警示名录，促进纠纷解决，实现“守信得益、失信受制”的交易环境。

通过联盟建立的诚信数据库，有利于安全交易，合理议价，公平竞争，也有利于政府主管部门把握诚信动态，加强监管。
如果能有更多的物流企业和平台加入到“诚信公约联盟”，对于构建整个行业的物流诚信体系无疑有着积极的意义。

而“诚信公约联盟”成立之后的推广和壮大，能否在物流行业产生广泛的影响力，构筑健全的物流诚信体系，还需要时间的检验。

无论如何，物流行业在诚信体系建设上迈出了重要的一步，我们希望国家相关政策的出台，“诚信公约联盟”的成立，能够打开建设物流行业诚信体系的局面，促进整个物流行业更健康的发展。

关于代收货款问题

“代收货款”问题由来已久，物流公司老板卷款 “跑路”事件不断发生。昆明逸天物流认为“代收货款”一旦发生问题，就会对一定范围内的物流诚信体系产生毁灭打击，在物流诚信体系中属于最为重要也是最薄弱的环节。既然“代收货款”存在这么大的问题，有没有好的解决方式？

目前物流企业的代收汇款业务处于自发、无序的状态，只有一些行业内的“潜规则”，缺乏监管和法律法规约束，凭借的是圈内口碑及企业的自律，云南昆明逸天物流运输有限公司觉得这些维系关系是脆弱且不稳定的。关于代收货款存在的问题，业内共识总结起来有以下几点：

1. 整个业务流程没有行业标准。
2. 开展业务的物流企业没有进入门槛。
3. 小微物流企业物流诚信里面的偏颇，失信违约成本相对较低。
4. 缺乏法律法规的约束及对口职能部门的监管。

这些观点的确是目前物流行业普遍存在的问题，而且并非没有可实施的方案，那么针对这些共识采取对应的措施能否解决问题呢？

1. 代收货款一旦发生问题，绝大部分情况是是卷款“跑路”。不出问题则已，出了问题就“销声匿迹”，诚信黑名单，加强监管完全起不到预防作用。
2. 代收货款绝大部分程度上是应发货方的需求，而不是物流企业的需求。明确了这一点，给物流企业设置门槛、定标准有用吗?只要发货方有需求，有太多绕过“条条框框”的方法。
3. 打造第三方支付或多方对接管控平台。目前第三方支付的机制对物流行业并不是很适合，反而把物流收款过程复杂化了，没有得到发货企业广泛认可。而多方管控平台使得物流企业在代收货款过程中享受到的“无息现金流”收到约束，被物流企业所抵触。一旦触及各方既得利益，信息化解决方案就很难施行。

从代收货款问题的特殊性可以看到，代收货款问题表面上看是一个“解决方式”的问题，实际上是物流行业发展的瓶颈问题，代收货款问题的彻底解决不是靠短期内采取某种针对方案就能收到成效的。

物流企业的“小散乱差”使得失信违约成本低，行业标准难以贯彻，监管工作难;而物流信息化水平低，所以昆明逸天物流运输公司认为这样就使得物流企业与上下游之间的信息不能打通，很难对物流过程做到全方位的监管，物流企业的服务水平难以提高，进而导致了信用信息社会开放性较低，物流企业的信用度普遍不高。这些问题的解决，必须要通过整个行业的升级变革。

关于车货匹配问题

在资本和市场的助推下，“车货匹配”已经成为当前物流信息化进程中的主流模式。昆明逸天物流看到各类不同定位的APP伴随着激动人心的融资消息层出不穷，市场的火热掩盖了车货匹配APP致命的缺陷。然而昆明逸天物流货运信息部认为这种基于互联网的APP诚信体系相比靠口碑和自律维系的传统物流诚信体系，更显薄弱。

有一句老话：互联网时代，你不知道对面聊天是人还是狗。对于通过APP平台联系交易的车货双方，很难在初次交易就形成信任关系。虽然目前已有一部分APP在诚信体系建设方面采取了一些措施，但就整个车货匹配APP市场和物流信息化进程来看，物流诚信体系的信息化建设任重道远。

目前的车货匹配APP，主要扮演的是互联网“物流中介”的角色。但与线下物流中介不同的是，线下中介承担了物流交易中的风险，而APP不介入交易过程，不承担交易安全保障的责任。

同城车货匹配平台，对诚信体系的建设已经做出了尝试。云鸟，速派得等平台推出先行赔付模式，对司机违约或迟到，运输过程中的货损、货差采取平台先行赔付，为货主和司机做双向背书。

从效果上看，云南逸天物流货运运输公司觉得这种先行赔付制度为同城车货匹配平台提供了有力的诚信保障，降低了车货双方的风险;但从实质上看，这种制度是由平台承担了交易风险，而且只能适用于同城车货匹配。因为范围只限于一个城市，车、货一旦发生问题，追责相对容易，而且可以建立信用黑名单，对不守信的企业及车辆产成威慑作用。

但是，市场份额最大的长途车货匹配没人敢这么玩。这一块的诚信体系还处于“尽人事”的阶段，主要靠对车辆注册信息审核环节把关，对发货方没有约束。

把车、货双方引到平台上后，剩下的就是“希望你们好好玩，不要打架”，诚信保障无从谈起。这也是目前长途车货匹配APP“只叫好不卖座”的根本原因。长途车货匹配的诚信体系该如何建设，云南昆明逸天物流货运信息部总结了几种设想观点：

• 货运险：为发货企业提供货运安全保障。
• 保证金：车货匹配的双方缴纳一定金额的保证金到APP平台作为交易诚信保证。
• 全面介入交易过程，提供第三方支付服务：通过APP实现发货方、车辆、收货方之间的连接，平台对整个物流交易过程的诚信提供担保。
• 开放的物流信用联网系统：建立全国范围内的物流诚信查询系统，各APP平台接入完善诚信数据库，促进行业自律的发展。
  这些设想观点是否适合，还需要APP平台在实践过程中检验。我们欢迎大家留言提出自己的观点，共同交流学习。

物流诚信体系制约着整个物流行业的信息化进程。物流诚信体系该如何适应信息化升级的要求，是大家把目光聚焦在解决物流信息不对称问题的同时，不容忽视的问题。

不管是传统物流模式中的“代收货款”问题还是“车货匹配”模式，在物流诚信体系建设中，可行性解决方案都是从单个物流企业自身出发，适合个别企业的情况，而整个行业层面上的解决方案，很少被提出和实行。

因为各个企业实际情况的差异，适用于单个企业的解决方案缺乏普适性，也就决定了由下而上建设物流诚信体系面临着困境。随着物流变革及信息化的推进，由行业主导组织牵头，由上而下建立物流诚信体系公共平台刻不容缓。

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