中国物流业乱象丛生：前十年看电商，后十年看物流！

从一个物流行业的外行人，到如今掌舵估值近500亿元的菜鸟网络，让全中国超过70%的快递包裹、数千家国内外物流仓储公司以及170万物流及配送人员都在其数据平台上运转，她仅用了不到三年时间。

菜鸟网络近期动作频频。3月14日，菜鸟网络对外宣布完成首轮融资，融资额超百亿元，估值近500亿元人民币。3月28日，菜鸟网络在杭州牵头成立“菜鸟联盟”，表示将用这个“开放的组织”去联合行业各大物流公司最优质的资源，给网购消费者与商家提供优质物流服务。

快递行业正面临阵痛期，但在菜鸟网络CEO童文红看来，未来的农村市场、跨境电商等潜力巨大，物流行业的机会也越来越大，这也是要推出菜鸟联盟的原因。她表示，中国经济前十年看电商，后十年看物流，物流行业的现状和远景激动人心。

菜鸟网络成立不到三年时间，估值就有近500亿元，不得不堪称快递业的奇迹。而创造这些奇迹的童文红一年前被任命为菜鸟总裁（本报《经济女性周刊》曾于2015年4月8日以《从“菜鸟”到菜鸟总裁》为题报道），最初在阿里的职位只是个前台，她的奋斗之路是职场传奇。

在快递、物流行业清一色男性老板中，童文红是如何从一个外行成为操盘手的？

从一无所知到品味快乐

“从一个外行能做到现在这个样子，是很令人佩服的。”中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，物流行业有其特殊性和专业性，童文红此前未接触过快递和物流行业，到现在能有明晰的多网融合发展的思路，并在快递行业中真正发挥协同效应，实属难得。

在接手菜鸟网络项目之前，童文红在阿里干了13年，先后担任阿里巴巴集团客服、行政、人力资源等部门的管理工作，直至成为阿里首批27位合伙人之一。位于杭州西溪湿地的阿里园区，便是童文红主持修建的，其在接手菜鸟之前分管阿里巴巴集团的置业板块。

或许是因为这段跟土地打过交道的经历，马云在酝酿打造物流业务的时候，考虑到物流设施必然需要土地，当时首个想到的人选便是童文红。童文红表示，早在2010年马云就第一次跟她提过要做物流，但是当时她对物流一无所知，亦不感兴趣，“物流在我的概念里就是一群抽着烟的男人干的”，童文红坦承一开始有些抵触。

到了2012年9月的网商大会，马云下决心要做物流，童文红便逐步从阿里巴巴集团原有的业务中退出，着手去搭建菜鸟网络的团队和业务架构。

2013年5月，菜鸟网络在深圳成立，当时马云卸任阿里巴巴集团CEO职位，担任菜鸟网络科技有限公司的董事长，银泰集团董事长沈国军则出任菜鸟网络首任CEO，尔后CEO角色有过更迭，但童文红一直在COO（首席运营官）的角色上实际掌握着菜鸟的发展，直至升任菜鸟网络CEO一职。

入行之后很久，菜鸟网络与童文红一样，都在发愁寻找合适的定位，其初创团队中大多数人是从阿里内部过来的，与童文红一样都是外行。童文红回忆道，在菜鸟成立后的一年时间里，究竟要做什么样的公司等种种问题令菜鸟内部频频激辩，意见不合，分歧之大甚至导致部分初创高管出走。

2013年5月至2014年6月的这一段时期，童文红度过了职业生涯中最焦虑的磨合期。她对物流谈不上喜欢，坚持纯粹缘于一份责任，因为物流对阿里巴巴集团的未来至关重要。2014年6月，当她与时任亚马逊分管物流的高管万霖交谈之后，后者支持菜鸟网络搭建起全球第一张物流仓储配送网，并愿意辞职从美国回到国内帮菜鸟圆梦。从万霖开始，越来越多物流专业人士加盟菜鸟，童文红开始在一个个专业人士的帮助下勾勒清楚菜鸟网络的发展路径。

走出磨合期后，从2014年下半年开始，童文红开始品味到做物流这件事情的快乐之处，“这个事情可做的东西很多，很有意思，当然越做发现越难，但是挑战起来有意思”。

打造中国商业的基础设施

有了清晰的战略方向及发展路径后，菜鸟网络的变化令人吃惊。通过与合作伙伴的共同努力和大数据运用，菜鸟网络已经建立起一张广至全球范围，深入国内农村，含干线到末端的大数据物流全网链路。

菜鸟网络通过接入快递公司、仓配服务商、日日顺、苏宁物流、落地配公司等，全国超过70%的快递包裹、数千家国内外物流仓储公司以及170万物流及配送人员都在菜鸟数据平台上运转。

在三年前，可能很多人都难以想象这个平台上将拥有约18万个物流快递网点，其中半数可实时监控。甚至以往送货难的全国2800个区县，现在也可实现50万个村子送货进村。

如今，在菜鸟的协调下，跨境电商物流合作伙伴数量已经有49家，包括燕文、递四方、新加坡邮政、英国邮政、中通、圆通、EMS等，其物流覆盖能力可至全球224个国家和地区。

对于消费者而言，不仅要网购方便，也要网购后续服务体验良好。在菜鸟大数据产品的推动下，2015年4000万个国内快递平均时效缩短了半个工作日，相当于每天为中国人节省1.6亿小时。

对于快递公司来说，菜鸟网络这个平台的服务作用也渐渐体现出来。菜鸟网络推出的物流云、四级地址库、电子面单、菜鸟鹰眼等产品，无一不是切中快递企业的需求，受到快递公司的普遍欢迎。比如电子面单目前的普及率已经超过六成；菜鸟鹰眼的使用，也让快递公司总部获知自己“超时异常件”的状况，据悉圆通运营了4个月之后，“超时异常件”的比例下降了30%。

菜鸟网络的目标是打造一家数据驱动的社会化物流协同平台公司，像水和空气一样，成为中国商业的基础设施之一。

游刃于霸道快递大佬之间

在每一项业务获推背后，童文红无一不是与众多快递大佬等合作伙伴一再沟通协商。在众多快递人眼里，童文红是个很自信、气场强大、雷厉风行的霸气女子，沟通方式有时甚至很强势，初时令众人不是很能接受，毕竟快递行业的老板多是草根出身的男人，行事风格亦霸道得很。但随着时间推移，众人发现童文红其实也很简单——目的简洁，说话直接，这种人交往起来反而不累。

全峰快递副总裁刘伟认为菜鸟有其对规则和标准的坚持，想要严格按照其标准去搭设平台规范，童文红的强势也是出于对规则的强势，并不针对个人或公司。中通快递副总裁倪根炎亦传达了类似的观点。

中国物流学会特约研究员杨达卿则两次与童文红深聊过，“感觉她做事谋而不躁，有定力，待人及管理灵活有柔韧性，守势把握清晰，对于菜鸟来说，在一个碎片化的市场合纵连横，图谋国际化发展，这样的掌舵人很难得。”

在其看来，在物流这个碎片化且缺乏产业文化的市场里，越柔和越包容越容易集聚众人的资源，越容易形成共识。因而，杨达卿认为菜鸟应该选择一个以包容性为主导的掌舵人来整合资源，达成生态链一致。从这个角度上看，童文红的外柔内刚以及处事的果断与坚决能给众人一个方向、目标和存在感，是菜鸟CEO的合适人选。

童文红似乎也很自信自己是这个职位的不二人选，言语中坦承马云应该不曾考虑过第二个人。或许在马云看来，物流这个硬骨头确实该用女性之柔来敲开。

中国物流业乱象丛生，亟须提升工业化意识

熟悉国内物流行业发展现状的人们都知道，国内的物流行业尚存在多种顽疾，仓储管理混乱、野蛮分拣、填写虚假物流信息等，都阻碍着国内物流行业的健康发展。

然而，恐怕没有多少人认真思考过，问题究竟出在哪里。不少在欧美国家生活过、从事过物流行业的有识精英们，认真比对欧美物流业与国内物流业的发展现状，梳理前因后果，发现问题在于国内物流企业缺乏工业化发展意识，仍然运用落后的管理和制度，进行着粗放的发展模式，并未开阔眼界，引入国际先进的工业化意识及技术来发展物流业。

OSO公司的创始人兼CEO韩飞，在美国多年的生活和工作经历让他拥有了丰富的物流和供应链从业经验，并热心于国内物流行业的发展，在认真研究和分析后，他给出了治愈国内物流行业“顽疾”的有效措施——培养工业化意识与精细化的过程管控。
国内的 “农业”物流业

在韩飞看来，国内物流业的发展依然呈现出“农业化”的发展特征，没有上升为现代工业，甚至连工业的层级都没有达到。

他对现代物流报记者说（微信号：cn156news），在中国，物流业依然是“农业”，而不是工业。但事实上，物流业应该是工业的概念，是工业化的产业，需要运用工业化的生产运营规则去操作。

他分析道，目前国内的物流从业人员以及部分管理人员，没有在真正的工业企业中工作过，没有接触过工业化思想，都是从简单的跑运输、开车、装卸货的工作中演变过来的，这样的人在制定企业规章制度和工作流程的时候，自然不懂得运用现代工业化的管理意识和先进技术，去对企业员工的职责、工作流程做详细的、科学合理的管控，反映在物流作业上，便滋生了众多的物流乱象，比如野蛮分拣，比如虚假物流信息登记，比如低效率的仓储管理等等。

“这些人，也许不知道什么是工业，更不用说用工业化意识去管理企业了。

”韩飞说，“也有不少人，有一定的工业化意识，他们认为物流业是工业，但自身的实际做法却并没有按照工业的做法来做。”

什么是工业的做法？韩飞指出，工厂在管理工人的时候，企业会很精确地告诉你哪个环节应该干多少，多长时间做完动作，如何奖惩以及质量监督，工人工作的每个环节都有详细的规定和标准，然而物流业并没有这些。“物流业反映出来的效率低、标准化程度低等问题，就是因为工业化意识不高而导致。”韩飞总结道。

从农业与工业的相比，来看国内物流业与国外物流业的发展差异。

国外物流业是工业范畴，仓储货架摆放、装卸货规则、操作时间和程度、运输的时间和角度等项目都有着严格的规定，和工业一样，拧螺丝需要拧几次，什么角度，货物在货架上的摆放编号、朝向、大小，存放位置、取货路线都有严格规定，即便是国外的农业，也是农业工业化，农场的作物生产也遵循着工业化的程序和流程。

反观国内，物流业与工业相去甚远，与农业却有诸多相仿之处。比如，较为随意的操作流程，装卸货没有详细规定，操作可严格可不严格。

就像我们经常在路边看到的一样，快递卸货时直接从车上扔在地上的情况并不鲜见，快件横七竖八的堆在路边，躺着的、站着的、趴着的，看起来乱糟糟，这样的做法太随意、太不正规，物流品质可想而知。就如国内的传统农业劳作一样，浇水就浇一些，或者一桶，或者一瓢，而不是规定多少立方米，多少时间。

工业化意识落后

我们常去吃快餐，比如田老师红烧肉、麦当劳、肯德基、蒸功夫，他们的工作流程都一样，保证了客人吃到的食物都是同一个味道、同一个颜色、同样的质量。这就是现代化餐饮工业的基本特征，从一个固定的生产线上生产出的食物，精细的食材用量、调味料的用量和时间、烹制的火候和时间，给高效的产品和品质食物提供了质量的保障。工作流程精细、严格又有标准。

物流业也是一样。韩飞表示，他希望公司扮演这样的角色，通过对物流业过程的精细化管控，把先进的物流技术和解决方案引入到国内，倡导大家提升对物流工业化的认识，运用包括各项细节在内的过程管理，在系统上、软件上、管理规范上、操作过程的指导上，做到精细、严格和流畅，提高国内物流行业从业人员的整体认识，从而提升行业的整体发展水平。

但是目前，国内的物流业缺乏足够的工业化意识，是什么原因造成的呢？韩飞告诉《现代物流报》记者，这与我国传统的经济发展有莫大关系。

首先，中国长期实行的传统农业经济，使人们形成了较为随意、个性化的工作习惯。再加上从封建社会直接进入社会主义社会，工业化革命并未形成，没有经历过真正的蒸汽革命即工业革命，就没有形成工业化意识的社会因素。这对于需要个性化的设计类行业来说，有很大益处，但对于需要精细化、工业化、产业化的工业以及物流行业来说，却是极大的弊端。

其次是缺乏法治。法治指的是有制度、有规范、有过程、有细节，国外物流业遵循的是制度的管理，严格按照制度实行，而人治则反之，国内物流业则更多的是人在管理，有制度但执行却打了折扣。特别是奖惩制度，很多时候惩罚与否，全在于管理者的一句话，或者管理者与被惩罚人的关系亲近与否。太多的随意性，造成了国内物流行业人治弊端的进一步放大，影响了行业的健康发展。

物流制度和管理是关键

当然，说国内物流业缺乏工业化意识，不是以偏概全。部分企业已经有了这样的认识，但依然不够，整个行业的发展需要整体意识层面的提升，特别是管理层面的提升。“物流业的主要问题是管理，并不是工人的素质，工人的素质并不重要，重要的是管理人的素质。”韩飞进一步指出。

一个工厂，过程管理是管理，过程管理的关键是管理。中国物流业最大的问题是管理层的问题，对比国内外，中国物流业的一线从业人员比美国至少好两个等级，一线工人的从业素质和认真程度，但是管理人员比人家差无数倍。

制度和管理是融为一体的，好的制度会对企业有所帮助，好的制度和好的管理方式都是有帮助的。韩飞举例说道：“管理方式来看，你用纸和笔做管理，人家已经用电脑，你用电脑管理，人家用互联网管理，你用互联网，人家用移动互联网和手持设备做管理，这就是国内物流与国外在设备上的差距。”

但是，当使用同样设备的时候，管理方法和管理水平，就是你的制度和规范，这个也是有很大差异。这就是过程管理的问题。
由此，物流业应该是工业化的搬运、仓储，是属于产业化、集成化、标准化的工业范畴，应该实行精细化的过程管控。“什么是物流业？就是这个过程。”韩飞强调。

免责声明：对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性云南昆明逸天物流运输公司不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。