移动互联网重塑大物流：O2O助力打造同城货运新生态

长期以来，我国同城货运体系存在着客户、司机信息不对称的状况，客户找不到规范、便捷的货运服务，司机则深陷于空驶率较高、利润率较低的“泥沼”，而随着同城货运020的兴起，移动互联网不仅将供需双方高效连接，更推动了大物流行业的重塑与变革。

整合闲散资源，打破信息壁垒

国家统计局数据显示：去年中国社会物流总费用10.6万亿，占GDP比重达16.6%，是发达国家的两倍。58到家速运事业部总经理李瑞凌向人民财经表示，仅在北京同城货运的市场规模就在300亿左右，全国一年的市场规模约在8000到10000亿元，并且以每年10%左右的速度增长。

然而，同城货运行业规模日益增大的同时，信息不透明、效率低下的问题却如影随形，制约着行业的健康有序发展。记者在走访中了解到，很多货运司机全靠趴活儿碰运气，不仅造成了运输资源的浪费，更滋生了许多“黑车”运营不规范、安全保障不到位的现象。

李瑞凌介绍说，020同城货运服务平台正是基于这一现实“痛点”，以货运为切入点，实现基于用户位置下单、服务者上门、在线支付及点评的O2O全闭环服务流程。据了解，仅58到家速运目前就已开通北京、上海、广州、深圳等26个一、二线城市，预计截至2015年底城市覆盖量将突破50个。

而随着越来越多的020同城货运服务平台的涌现，借助移动互联网和智能终端，货运物流行业集约化程度较低的现状得以显著改善，分散的货车资源得以整合，有效改善了供需双方信息不对称的状况，一定程度上也解决了交通运输资源浪费的问题。

同时，同城货运020行业的发展尝试也为物流信用、保险体系的完善提供了借鉴，李瑞凌透露，58到家速运2015年初与中国平安保险签订了战略合作协议，针对用户的货品运输安全，提供货物运输险，并服务过程中为每一个货车司机提供人身意外险，并通过后台严格把控运输流程，实时给予用户最大的货物保障支持。

行业规范仍有待健全，市场竞争呼唤服务升级

同城货运020在我国尚属起步阶段，作为物流行业的细分领域，不少互联网企业已经盯上了同城货运这块“蛋糕”，58到家速运、一号货车、蓝犀牛等一众020服务平台相继崛起并展开激烈竞争。

然而，同城货运020仍需监管和市场的双重检验。2014年9月，国务院印发了《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》，《规划》指出，未来物流行业的发展将注重市场运作、政府引导，要加强移动互联等先进信息技术在物流领域的应用，鼓励各类平台创新运营服务模式。《规划》的出台无疑为长期缺乏监管的物流行业提供了指导，更为身处其中的同城货运行业提供了利好。

李瑞凌告诉人民财经，平台初创时很难招到司机，整个行业环境与互联网思维难以实现对接，然而在国家政策的支持和引导下，不少客户和司机开始逐步尝试并接受了O2O同城货运平台，截至目前，已有数万名司机覆盖了全国的核心城市，极大地提升了运营效率。

李瑞凌同时透露，平台针对用户也开展过多次推广营销活动，此前开展的“鸿运星期六”免单活动第一天的日订单量就突破10万，活动最后一天日订单突破25万，创造了同城货运O2O行业记录，新的运营模式让司机和客户都感到了便利。

同时，同城货运O2O服务平台间的激烈竞争也催生出一些衍生问题。货运司机的资质如何保障、服务质量如何提升、货源位置与车辆资源如何高效匹配等都是制约行业不断发展的突出问题，李瑞凌认为，要真正让移动互联网撬动同城货运体系的转型升级，必须首先从服务做起。

他举例说，从源头上保证服务质量的关键在于有一支高素质、专业化的司机队伍，58到家速运不仅对司机有严格的进入门槛，包括培训、考核以及收押保证金等，同时对用户也有透明、统一的价格标准。

在同城货运O2O平台逐渐成为资本角逐焦点的大背景下，很多人期待这一行业能够复制“滴滴打车”的成功模式，李瑞凌则认为，作为现代物流业的重要内容，只有真正提升服务质量、推动行业规范化发展，同城货运O2O真正价值才能得以显现。

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