互联网+物流：万亿规模的市场该如何颠覆？

当今的社会不知道怎么了，云南昆明物流运输有限公司搞不清楚现在的企业或是公司为什么一开始的理论或是目标就是要革了某某某的命，革命这个词似乎已经可以不带任何情感的说出，就像现在的创业一样，动不动就是创业，动不动就是革命，如果一切都可以顺理成章，那么云南昆明逸天物流货运信息部就不用这样抒发自己的感想了。

不过众多的创业与革命故事中，难免会有极少的案例是成功的，如果一个都没有成功的，那么谁信呢？但是不要否认，您不会是其中一个，不要问为什么，因为您在看逸天物流所写的文章、

打车软件彻底改变了传统出租车行业的叫车模式。各类软件通过技术匹配车与人，大幅提升了用户的出行效率。

一些看到机会的创业公司则希望将“打车软件”的理念运用于传统运输行业：通过互联网的方式撮合“货车”与“货源”，减少货车的空驶率，降低运输成本，增加货车的运输效率。

进入2014年下半年后，货运O2O行业已经开始迅速崛起并逐渐火热。2014年年末迎来了爆发期。触发行业规模性爆发的原因包括以下几点：

1.打车软件模式已经成熟，创业者受其启发，将客运模式移植到货运领域;

2.运输市场积淀已久的诟病导致改造升级迫在眉睫;

3.移动互联网设备普及，物流行业数据显示，目前货车司机的智能手机使用率已经超过80%;

4.云端服务改变企业原有的物流软件使用习惯。货主、第三方货运公司、代理公司等开始将数据放在云端，提高了资金和数据交换的效率。

一、传统运输行业的改造升级空间

物流成本高，可改造空间巨大

中国物流成本占中国国内生产总值的18%，这一数据不仅高于众多发达国家，同时也高于亚太和南美国家平均值。在发达国家，物流成本占成品最终成本的10%到15%，发展中国家的这一数字在15%到25%甚至更高，而中国的物流成本高达生产成本的30%到40%。其主要原因是物流中的各种低效现象，可提高空间巨大。

二、行业过于分散，缺乏统一管理

快递连接了买家和卖家，双向关系中间过程短，可以做到标准化、规模化，信息化水平易提升。

相对来说，运输市场更为复杂，从物流的整个链条来看，从上至下包括货主、物流公司、承运商、专线物流、终端客户多个环节。具体来说，货主一般会外包给一个大的物流公司，然后继续外包，这其中包含一些中型运输公司，然后是专线、司机，最后走到终端客户。

这其中常常存在现有能力不能满足企业客户群成本和服务质量的压力。

传统交接方式为主导，信息化程度滞后

运输行业是年产值数万亿的大市场，传统运输链条中诸如议价、交付、支付、时效管理等问题改变难度大。尤其在面向企业客户的运输中，所有交互都是通过电话、邮件、传真来实现。再加上运输链条中的参与者过多，并没有一个统一有效的工具和信息平台将其串联起来。

空驶率高，车货不匹配

我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，空载率在40%左右，车和货不匹配造成严重的资源浪费。

数据显示，目前全国范围内货车司机数量达到三千万，承载着全国超过75%的货运量。交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍。甚至与物流企业交易也是基于熟人模式。这些现象都激化了货找不到车，车找不到货的矛盾。

司机在返程时找到合适的货也很困难。为了避免返程空驶，货车主往往会通过中介获取货源信息，进一步增加成本、摊薄利润。

三、货运O2O模式分析

1、点对点对接型

此类型模式移植了打车软件的玩法，点对点对接货车司机和货源，如罗计物流、物流小秘等。罗计物流面向货主和车主推出了两款不同的软件：“罗计找车”和“罗计找货”。货车司机打开“罗计找货”，点击“货源一览”，就能看到货源地理位置、货物类型、重量、发货时间、车辆需求。车主可根据要求对接发货方。

优势：借助移动互联网提高了供(货主或货源)需(货车车主)信息匹配效率。绕过信息中介环节，降低货车司机获取货源信息的成本。提前预定返程运输的货物，降低货车空驶率、提高司机收入。
通过软件的评价体系，可建立较为完善的信用保障机制。

难点：模式复杂程度高，难以标准化。货物本身受诸多条件限制，比如货物的体积、尺寸对车厢长度、货车载重、是否具备冷藏条件等特殊要求，货物、货车、司机三者匹配是很复杂的事情，每多一个维度都会使这种模式难度呈指数级增长。

没有触及运输优化的本质，无法实现不同货源的同路拼车。用户粘性低，容易受补贴的影响而转化到其他平台。货主发信息动力不足。因为多是熟人圈子，且车多货少，不愁找不到车;找专线物流或者物流公司，而非直接对接货车车主。

2、提供tms(即运输管理系统TransportationManagementSystem)服务型

此类型主要面向企业提供tms服务，偏工具属性，如oTMS。以oTMS为例，其以软件为主导，不对货物做运营，基于系统改造传统的运输交接方式，通过“SaaS平台+移动App”的模式将企业运输环节中的各相关方，包括货主、第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等汇聚在一个平台上并彼此互联，通过信息的同步完成各方协同。

优势：用户一旦使用该管理系统就很难转化至其他系统或平台，用户粘性高。从企业端入手，无论货源还是货主都有所保障。
可从本质上实现运输链条的优化，如可以实现不同货源的同路拼车。

难点：对于企业来说，通过一个软件或系统改变现有业务流程，相当于改变用户的工作习惯，这个过程会更为缓慢。对服务标准化要求高，因为要降低用户接受和改变习惯的难度，缩短接受时间。

3、泛点对点对接型

与点对点类型相似，但对货车车主和货源的定义更为广泛：针对物流链条中的多个环节，对接承运方(物流公司、专线物流、货车车队、货车司机)和托运方(物流公司、货主、中小企业)，如快货，可看到对接对象在运输链条中所处的具体环节(如厂家、物流公司、个人、专线、其他货主)，货车车主还可选择整车货源或拼车货源。

优势：对接物流中的各个环节，实现信息流的双向流通。可实现不同货源的货运拼车、避免返程空驶。

难点：后续需要更为深入地做增值服务，比如对票据的精细化处理等。

四、未来的机会

运输行业具有巨大的长尾，其涉及到的诸多环节均有改善之处。当上述几种模式的互联运输商业网络搭建起来之后，其中产生的数据积累会激发更大的想象空间。平台上面可衍生出保险服务、加油服务、汽车修理、保养服务、社交等，具备潜在的增值空间。此外，以移动端支付为核心提供金融服务，也是可发展的收入模式。

研究结论

1.传统运输行业具有诸多弊病，基于O2O可改造空间巨大，有望诞生百亿美金的公司;

2.货运O2O企业的服务模式主要分三种，分别是打车软件的点对点模式、改造企业管理系统的tms服务模式、泛点对点模式;

3.货运O2O平台搭建完成后，可衍生出保险、货车售后维修、社交、金融等服务，具备潜在商业增值空间。

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