为什么会说没有开坏的车,只有修坏的车?
导读:有维修经验的朋友都知道,汽车只要一动发动机,基本也就完蛋了。具体表现在动力不同程度丧失,不平顺,故障频出。现在,也有很多朋友加装了涡轮的车,一个月有半个月在架子上,还有的,十几万公里因一些小毛病被...
有维修经验的朋友都知道,汽车只要一动发动机,基本也就完蛋了。具体表现在动力不同程度丧失,不平顺,故障频出。现在,也有很多朋友加装了涡轮的车,一个月有半个月在架子上,还有的,十几万公里因一些小毛病被忽悠进行大修,结果越修越糟糕。
要说为什么?原因很简单,汽车机械在生产组装时,要求是极高的,上路后的机械运行极为精密。让那些质量层次不齐的机修工去动了你的关键部件,说不定就会出现多出了几个零件、螺丝不知道装在哪里的尴尬了。外面的修理工怎么能比得上大厂的技术人员呢?
既然没有开坏的车,只有修坏的车。那怎么避免把车修坏呢?亲身经历告诉大家,起码有3个问题需要注意:
第一,发动机能不大动就别大动
7年前的第一辆车,是一辆挺经典的桑塔纳2000,收到时候只有一点轻微烧机油,1千公里大概0.2L的样子,其实对比一下现在BMW和VW规定的上限,根本在可接受范围之内。后来,被熟人忽悠进行大修,开缸、换了活塞环,清洗了节气门,还更换了其他一些密封件,这一环不要紧,不跑高速还好(转速低),一跑高速(转速高),来回300公里的里程,基本上能从中线刻度到最下线,就这样磕磕碰碰到了卖车。所以,除非发动机做功部件损坏不能再用,其他的情况,比如轻微烧机油,能不大动就别大动了。
第二,零部件的更换,一定要配套
就是说,在维修、保养、改装时,一定要注意部件的匹配,即便最小的部件也是如此,不匹配的部件可能带来意想不到的大麻烦。从一颗螺栓说起吧,现在在开的MG6,1年前,更换一套正厂旋压的轮毂,轻量化,17英寸不到7.8公斤,7.5宽度,配套的螺栓镀铬、亮蹭蹭,配合225
45R17的轮胎,数据可谓完美。到货那天,兴冲冲的去装车、试车。一试车,跑了几公里,问题出来了,噪音巨大,有飞机起飞的劲头,换回原来的圈,固特异专卖店的师傅也没见过这个情况。后来经过自己琢磨,发现是送的螺栓太长了,长了大概5mm左右,就是这5mm,使后轮的刹车盘和刹车盘支架在剐蹭和应力(车辆行驶时,应力很大)作用下变形了,导致行驶时有摩擦噪音,经过后备箱进行放大,噪声巨大!为了排除这个噪音,先是怀疑后轮轴承,后更换了刹车盘,才排除噪音故障。
就是这个小小的、看上去很美的螺栓惹的祸,实际上是5mm的误差惹得祸:
第三,小问题不要大折腾,平常处理即可
一辆老宝来,多年的车,兢兢业业,只是近年来开始轻微的“失水”,之所以叫“失水”,而不是漏水,是因为非常轻微,大概一个保养周期需要加0.5-1L的水,即便这样,也是个麻烦事——出门总得备瓶纯净水,去4s检查,根本查不出是哪里的毛病,要彻底维修,需要拆装、更换一大部分管路和开缸检查密封件。
有了前文所述的经验,不要去做“大手术”,吃点“普通药”——某进口的水循环系统止漏剂一瓶,加入,运转15分钟,到现在4万公里了,再没少过水。有句俗话叫“办多大的事找多大的人”,这对车子养护同样适用。
汽车又是个非常复杂的机械,各个部件之间需要精密的配合,特别在发动机的拆装维修中更是如此。所以重新装配的发动机,刚开始没有什么,时间一长,问题就出来了。
汽车,就像一个人的身体,不管底子好坏,想要长久完美运行,在于养。比如,在应对喷油嘴积碳、节气门积碳等问题时能免拆保养的就不要拆下维修;在应对一些轻微烧机油时能不开缸的就不开缸。
汽车,如同娶回家的老婆,不管美丑,是过日子的,你不好好养她、关心她,一点小摩擦、小问题,就东一榔头西一棒槌的折腾,她能跟你好好带娃过日子?才怪!
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